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Toyota Prius在節能車的市場上一直占據著霸主的地位，但是Toyota並不滿足於此，它要在這個方向上走得更遠。在混合動力Prius之後又推出了插電式混合動力Prius，看起來在經濟性上又有了新的進步，但是這種進步感覺只是在同一個層面上的改進，並沒實質的發展。正因如此不少評論人對這款車並不買帳，認為這不過是Toyota的花拳繡腿而已。
2015 Toyota Prius Plug-In。(夏又容/大紀元)
2015 Prius Plug-In的動力組合由一台1.8升四缸汽油發動機和電動馬達構成，綜合輸出功率可達到134匹馬力，採用無級變速箱。鋰離子電池組可以通過家用電源充電。純電動模式的加速過程並不像通常人們印象的那麼給力，感覺還是相當的肉。一起步你就知道，應該打消任何在公路上想要超車的念頭。當然在爬坡或併入高速公路時也不要有太多的心理障礙，只是需要多一點耐心，包容你的座駕，容忍它在加速時燃氣發動機發出嘶啞的喘息。
充滿鋰離子電池組所需的時間並不很長，大約3個小時，純電動模式的行駛距離大約是十幾公里。對於活動半徑不超過20公里的用戶來說，節約的油錢會讓你感覺到日常開支發生了令人愉快的變化。電動和燃氣混合工作時（城市/高速）綜合平均油耗大約為2.5升/百公里，相當於每加侖燃油行駛95英里。但是電池耗盡後，也就是一次充電行駛距離超過20公里後，就要汽油發動機持續工作了，這時的（城市/高速）綜合平均油耗就上升到4～5升/百公里，相當於每加侖燃油行駛50～45英里。所以對於在城市生活，工作地點距離住所大概20公里以內的用戶，Prius Plug-In將會給你的生活帶來令人愉快的變化。相對於其他插電式汽車來說，Prius Plug-In的電動行駛距離顯得有些吝嗇。
2015 Toyota Prius Plug-In。(夏又容/大紀元)
動力系統的調試，使這款車的駕駛感受索然無味，燃氣發動機工作時，振動和噪音的傳遞方式更是會讓人感覺有點不耐煩。這種廉價感覺還從內飾的用料上表現出來，幸好功能完善的操縱系統沖淡了那種時不時會冒出來的低檔氣氛。系統配置幾乎是應有盡有，包括前排座椅加熱、自動空調控制、按鈕式啟動和娛樂信息系統，以及6.1英吋摸屏、導航、後視攝像頭、六喇叭音響系統、藍牙、USB端口和衛星廣播等等。整個行駛過程還是相當平穩。剎車時由於能量回收系統的參與，使減速過程像被彈簧推拽一樣，悠然而富有彈性，但是心理上需要一個適應過程。
我們很難說Toyota讓Prius Plug-In加入陣容是否明智，它表現出較短的電力續航能力，和略顯軟弱的動力系統。它沒有顯示出足夠的優勢，像是為了填補過渡帶的空白而補充的臨時角色，或者也可以解釋成在跳躍之前的最後一步助跑。它勾起了我們對Toyota在節能車領域下一步更大動作的強烈好奇心。◇
文：夏又容
責任編輯：鍾義雲
2015 Toyota Prius Plug-In。(夏又容/大紀元)
Toyota Prius Plug-In規格：
長/寬/高：176.4吋 / 68.7吋 / 58.7吋
重量：1,460千克
動力系統：1.8升直四引擎 + 電動馬達
馬力：134匹
傳動系統：CVT變速箱
耗油量（市區）：4.7升/百公里(HV) / 2.6升/百公里(EV)
耗油量（市區）：50英里/加侖(HV) / 90英里/加侖(EV)
耗油量（公路）：4.8升/百公里(HV) / 2.3升/百公里(EV)
耗油量（公路）：49英里/加侖(HV) / 102英里/加侖(EV)
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